重庆作为 “桥都”，拥有各类桥梁 1.3 万余座，其中跨江大桥 50 余座，部分桥梁已运营 20 年以上；轨道交通运营里程超 500 公里，部分线路因长期承受列车荷载、环境侵蚀，出现混凝土构件损伤、钢筋锈蚀等问题，亟需通过加固维护保障运营安全。重大基建项目对植筋胶的性能要求远高于普通建筑，不仅需要具备高强度粘结性能，还需耐受振动荷载、温度循环、干湿交替等复杂环境，“重庆植筋胶” 凭借优异的综合性能，成为基建加固的核心材料。

在嘉陵江石门大桥加固项目中，记者看到施工人员正在对桥梁支座附近的盖梁进行植筋补强。“石门大桥建成于 1988 年，运营 36 年来，盖梁混凝土出现碳化、局部剥落，钢筋锈蚀率达 15%，影响桥梁承载能力。” 项目技术负责人介绍，此次加固采用 “重庆植筋胶” 植入直径 20-25mm 的 HRB400E 钢筋，通过植筋胶将新钢筋与原有混凝土紧密粘结，形成复合受力体系，提升盖梁抗剪、抗弯能力。为确保加固效果，施工前技术人员对 “重庆植筋胶” 进行了专项性能测试，其钢 - 钢粘结强度达 25MPa，钢 - 混凝土粘结强度（C50 混凝土基材）达 14MPa，均满足桥梁加固设计要求；施工过程中，采用 “孔底返胶” 工艺确保胶层饱满，同时对植筋部位进行振动荷载模拟试验，验证其抗疲劳性能，经测试，在 200 万次循环振动荷载下，“重庆植筋胶” 粘结性能无明显衰减。目前，石门大桥加固工程已完成 80%，预计 2025 年 6 月全部竣工，加固后桥梁设计使用寿命可延长 20 年。

轨道交通领域的应用同样亮眼。在重庆轨道交通 3 号线鸳鸯站至金童路站区间轨道梁加固项目中，因长期承受列车制动荷载，轨道梁翼缘板出现横向裂缝，施工团队采用 “重庆植筋胶” 植入抗裂钢筋，并用碳纤维布与植筋胶组合加固。“轨道梁加固对植筋胶的固化速度要求严格，需在列车停运的夜间‘天窗期’（23:00 - 次日 4:00）完成施工，‘重庆植筋胶’可通过调整固化剂比例，在 12 小时内达到设计强度的 80%，满足夜间施工、次日通车的需求。” 项目工程师表示，该区间共加固轨道梁 32 片，植入钢筋 1.2 万余根，全部使用 “重庆植筋胶”，加固后经 3 个月运营监测，轨道梁裂缝宽度从 0.3mm 缩小至 0.1mm 以下，振动位移量减少 30%，列车通行平稳性显著提升。

除桥梁、轨道外，“重庆植筋胶” 还在公路隧道加固中发挥重要作用。在渝黔高速真武山隧道加固项目中，隧道拱顶出现局部掉块、衬砌开裂，施工团队采用 “重庆植筋胶” 对衬砌混凝土进行植筋加固，同时结合喷射混凝土修复，有效遏制了衬砌结构进一步劣化。“隧道内环境潮湿、通风条件差，‘重庆植筋胶’具有良好的耐湿热性能，固化后无挥发性有害物质，符合隧道施工环保要求。” 项目负责人介绍，加固后隧道衬砌结构承载力提升 40%，经第三方检测，“重庆植筋胶” 粘结部位无空鼓、无剥离，完全满足隧道运营安全标准。

重庆市交通局基础设施维护处负责人表示，为规范 “重庆植筋胶” 在基建项目中的应用，重庆制定了《重庆市交通基础设施植筋胶应用技术指南》，明确基建项目中 “重庆植筋胶” 的选型、检测、施工、验收等全流程要求，建立 “材料进场检测 - 施工过程监督 - 竣工专项验收” 的三级质量管控体系。2024 年以来，全市基建项目 “重庆植筋胶” 应用合格率达 100%，未发生一起质量问题。下一步，重庆将继续推广 “重庆植筋胶” 在基建维护中的应用，计划 2025 年完成 20 个重点基建项目加固，同时开展 “重庆植筋胶” 在大跨度桥梁、地下管廊等领域的应用研究，为重庆基础设施安全运行保驾护航。